一橋飛架，深圳親密“握手”珠江口西岸。 

　　七年耗時(shí)，計日程功，灣區“巨龍”深中通道通車(chē)在即。浩瀚的伶仃洋上，一條跨越珠江口東西岸的“黃金通道”正徐徐開(kāi)啟。深中通道的開(kāi)通，意味著(zhù)珠江出海口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架上，畫(huà)下了最重要的“一橫”。未來(lái)，不僅深圳往返中山可30分鐘直達，實(shí)現“一小時(shí)生活圈”，深圳與珠江口西岸城市群的互聯(lián)互通，也將開(kāi)啟“最快的路”，為粵港澳大灣區的發(fā)展帶來(lái)全新格局。

　　一橋飛架：深圳親密“握手”珠江口西岸

　　在區域融合發(fā)展中，交通基礎設施的建設尤為關(guān)鍵。作為連接珠江口東西岸城市群的重要交通大動(dòng)脈，深中通道的核心作用在于打通環(huán)珠江口城市群融合發(fā)展的交通瓶頸。

　　深中通道被稱(chēng)為當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。全長(cháng)約24公里，雙向8車(chē)道，設計速度100公里/小時(shí)，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，橋梁部分長(cháng)約17公里，其中伶仃洋大橋主跨1666米，海底隧道部分長(cháng)約6.8公里。

　　通道起于深圳機場(chǎng)互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，并通過(guò)萬(wàn)頃沙連接線(xiàn)實(shí)現在深圳、中山及廣州三地登陸，串聯(lián)起珠江口沿岸三城。通車(chē)之后，深圳—中山的車(chē)程將從目前約2個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘，深圳—珠海縮短為1小時(shí)，深圳—廣州南沙壓縮在30分鐘以?xún)取?/p>

　　隨著(zhù)“一橋飛架伶仃”，深圳都市圈將與廣州都市圈、珠江口西岸都市圈實(shí)現高效連接，深圳都市圈內的惠州、東莞等東岸城市與中山、珠海、江門(mén)等西岸城市的聯(lián)系也將進(jìn)一步密切，無(wú)論是物理距離還是心理距離，都將大大縮短。

　　“從世界級灣區來(lái)看，便捷的跨海通道必不可少。美國舊金山灣區就有8座跨海大橋。目前的珠江出海口，相鄰的虎門(mén)大橋和港珠澳大橋之間跨度寬達60公里。而處在兩座大橋中間的深中通道，剛好彌補了這段空白，為深圳與珠江西岸的聯(lián)通提供了便捷路徑。”交通規劃專(zhuān)家表示。

　　深中通道通車(chē)后，深圳和中山將進(jìn)入“半小時(shí)生活圈”，相較于原本需要至少2小時(shí)車(chē)程的距離，這是一次重大的跨越。同時(shí)，深中通道不僅是橫貫珠江東西岸的通道，更將成為粵港澳大灣區下一步發(fā)展的主動(dòng)脈，讓深圳前海緊密串聯(lián)起橫琴、南沙兩大國家級戰略平臺，提高珠江口東西岸人流、物流的連接效率，為產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作和更多維度的融合發(fā)展提供了巨大的發(fā)展空間，同時(shí)也為大灣區的產(chǎn)業(yè)集聚、文化創(chuàng )新、城市融合注入新的內生力量。

　　深中互通：“一小時(shí)生活圈”照進(jìn)現實(shí)

　　從深圳寶安出發(fā)，自東向西入海，依次經(jīng)過(guò)東人工島、海底隧道、西人工島、深中大橋、中山大橋，進(jìn)入中山。這將是今后深圳居民前往中山的“標準路線(xiàn)”。據交通規劃部門(mén)測算，珠江口東西岸直通的交通需求巨大，深中通道有望實(shí)現開(kāi)通即滿(mǎn)負荷運營(yíng)。

　　根據廣東省交通運輸廳公布的高速站經(jīng)深中通道的收費標準，如沿深中通道向西行駛，從深圳寶安前往中山，最低價(jià)格為沿江高速西鄉（北）出入口至廣東翠亨東站深中通道出入口，價(jià)格為粵通卡64.6元、現金收費68元。

　　對于深中兩地市民日常出行往來(lái)而言，跨市公交是最具性?xún)r(jià)比的方案之一。據記者從深圳市交通部門(mén)了解，深中跨市公交將開(kāi)通兩條線(xiàn)路，共投入運力24輛大巴車(chē)，單程票價(jià)為15-18元。

　　兩條深中跨市公交線(xiàn)路分別為中山博覽中心—深圳前海夢(mèng)工場(chǎng)北區，中山國際人才港—深圳前海夢(mèng)工場(chǎng)北區。前者全程距離為60公里，預計行程60分鐘，發(fā)車(chē)密度為平均15—20分鐘一班，每天56班次；后者全程距離為45公里，預計行程45分鐘，發(fā)車(chē)密度為平均15—20分鐘一班，每天36班次。

　　與深中通道通車(chē)同步，深圳巴士集團與深圳機場(chǎng)集團還將聯(lián)合開(kāi)通深中機場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)。為加強與珠江西岸基礎設施對接、公共服務(wù)共享，深圳機場(chǎng)集團在中山布局建設深中航空港，打造珠江口東西岸融合互動(dòng)發(fā)展的“橋頭堡”。

　　深中機場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)將穿梭于深圳機場(chǎng)與深中航空港之間，由10臺巴士“點(diǎn)對點(diǎn)”運行，每天往返車(chē)次72班，平均30分鐘發(fā)班一趟，覆蓋深圳寶安國際機場(chǎng)所有航班時(shí)間。中山居民往返深圳搭乘飛機，將從過(guò)去的2個(gè)小時(shí)車(chē)程縮短至約為50分鐘。

　　布局完善、運作高效的“空地互通、一體高效”的現代化雙城綜合交通體系，已從藍圖變?yōu)楝F實(shí)。

　　引領(lǐng)發(fā)展：深圳點(diǎn)燃“黃金內灣”核心引擎

　　深中通道，是物理架構的跨越，更是大灣區城市間深層互聯(lián)的序曲。

　　《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》中曾提出，要提高珠江西岸地區的發(fā)展水平，促進(jìn)東西岸城市協(xié)同發(fā)展。近年來(lái)，廣東省多次明確，將珠江口東西岸融合發(fā)展作為提升一體化水平的突破口，深化基礎設施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會(huì )治理等對接融合，重點(diǎn)打造環(huán)珠江口100公里“黃金內灣”，帶動(dòng)廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協(xié)同發(fā)展、騰飛。

　　截至目前，粵港澳大灣區珠江口已建成珠江黃埔大橋、南沙大橋、虎門(mén)大橋和港珠澳大橋等4個(gè)公路通道。隨著(zhù)深中通道通車(chē)，珠江口東西岸的一體化融合發(fā)展將得到更有力的基礎性支撐，不僅加深深圳和中山之間的聯(lián)系，也為它們所代表的深圳都市圈與珠江口西岸都市圈之間的“破圈”合作帶來(lái)新的機遇。

　　以深中通道為橋，科技、人才、金融等要素在珠江口東西岸之間的流動(dòng)將更加高效、暢通，更能點(diǎn)燃加快發(fā)展的強勁引擎。通過(guò)一體化發(fā)展和都市圈之間的“破圈”融合，大灣區各地之間的聯(lián)系將變得更加緊密，資源的聚集效應也將更加突出。

　　深中通道的開(kāi)通，更給深圳先行示范區發(fā)展賦予新的機遇和使命。深圳將進(jìn)一步發(fā)揮作為大灣區中心城市的核心引擎功能和極點(diǎn)帶動(dòng)作用，助力珠江口東西岸融合互動(dòng)發(fā)展。作為“黃金內灣”主陣地，深圳正肩負著(zhù)向灣融合、領(lǐng)灣發(fā)展的“核心樞紐”功能，奔赴在高質(zhì)量發(fā)展之路上。